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粮食对于一个国家的重要性，不言而喻。肥料作为粮食生产的关键要素，一直以来都属于战略性资源，而且这对我国这样的粮食生产大国而言，更是尤为重要。在氮、磷、钾这三大肥料当中，钾肥是我国唯一不能够完全自主去供应的肥料。
2024年，全球钾肥总消费量为3880万吨，我国的消费量达1872万吨，而且占全球总量的48.2%。其实我国钾肥资源极其稀缺，储量仅占全球的3.7%，年产量仅630万吨，这样的话，约三分之二的钾肥都得依赖进口。
为了保障钾肥的供应，我国实际上还将钾肥的进口关税调整成了零，但是供应方面的短板依旧存在着。
2024年的形势表明，我国钾肥进口的统计情况为，全年共引进1242万吨。在进口记录中，俄罗斯作为我国最大的钾肥供应国，给我国运送了424.38万吨，白俄罗斯以288.8万吨的出口量位居其后，加拿大以232万吨的出口量排在第三，老挝凭借207.23万吨的出口量处于第四位
这四个国家的出口量，占了我国钾肥进口总量的91.3%。从这里能看出，我国钾肥进口有两大难题：一是进口来源太集中，有供应方面的风险；二是全球钾肥的定价权，主要被两个集团掌控，一个是由加拿大公司组成的集团，另一个是以俄罗斯、白俄罗斯公司为核心构成的集团。与此同时我国在钾肥定价方面的话语权比较有限。
不过解决这一困境的关键在于跟老挝展开合作。眼下这个阶段，老挝往我国出口的钾肥数量不是很多，不过它的钾肥储量，超级惊人，在世界排第二，有133亿吨，比我国的储量还多13倍多。
这样的情形，让老挝的钾肥资源在全球占据着重要位置，对我国来说，意义也很大。而且由于老挝的钾肥储备相当充足，所以它对我国的影响，是不能被忽视的。实际上如果说这种合作模式对双方都有着无法估量的价值。
目前中国企业已大举进军老挝钾肥领域。老挝也意识到，借助中国力量才能将资源优势转化为经济利益，因此将多个地区的钾盐矿开发权交给中国企业。
例如中农钾肥成功获得了老挝337.5平方公里的钾盐矿的勘探以及开采权，而且这个矿区的钾肥资源超过了10亿吨，目前已经投产了555万吨级的项目，这样的话，预计在今年年底其产能能够达到500万吨。
东方铁塔获得194.8平方公里矿区，总储量约4亿吨，已投产两个50万吨级项目，还有一个100万吨级项目正在建设。
四歌矿业，拿下了158平方公里的矿区，资源总量大约有9.84亿吨。其正在建设的生产线，预计在2026年的时候，能够达到200万吨的产能。
云天化矿业亦存有一个50万吨级的项目，今年已然投入生产，预估至2027年，这四家中国企业在老挝的钾肥产能将超1000万吨，而且若再把其他企业计算在内的话，老挝兴许能够满足我国全部的钾肥进口需求。
更重要的是，凭借在老挝获取的资源开发权益，我国在钾肥定价这一方面，将拥有更多的话语权，从而推动市场从卖方市场朝着买方市场进行转变。
不过钾肥的运输难题，依旧急需解决。虽然中老铁路已经成功建成开始运营，可它的运输能力，还是存在一定的局限，而且铁路线路离钾肥的主要产地甘蒙地区，比较远。
要是选择经由公路转运到铁路的运输方式，不但效率会比较低，而且成本也会大幅上升。所以相比较而言，海运就变成了一种更合适的选择。
越南永安港，因为距离甘蒙地区比较近，从而成为了关键节点。而且值得一提的是，老挝主动去和越南进行协商，最终获得了永安港60%的股份以及运营权，与此同时还主导了港口的扩建。
截至4月底，新增的三号码头已开港运营，永安港吞吐量提升至650万吨，远期规划吞吐量可达2020万吨。除此之外，老挝还计划为部分中资企业设立专属码头，进一步优化钾肥运输流程
为更高效地提升钾肥运输能力，老挝开始规划从万象到永安的铁路建设。此铁路不但有利于促进钾肥出口，还能够带动老挝南部区域的经济发展。另外依计划来看，这条铁路预计在2030年建成，并且通车
越南同意这一合作，主要是因为项目能够提升永安港的影响力，而且无需自行去进行投资建设。
这个时候，万永铁路竣工之后，便可与中老铁路实现对接。这一成果，对于促进越南中部地区的经济发展而言股票配资首选，无疑具有十分深远的重要意义。尤其是在越南南北高铁建设进展相对迟缓的情况下，该铁路网络的逐步健全，更是显得尤为关键，且备受关注。
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